इलेक्ट्रिक कारची बॅटरी दुरुस्त करणे धोकादायक ठरू शकते.मेकॅनिक्स ते का करतात ते येथे आहे

कार आणि ई-बाईकच्या बॅटरी दुरुस्त केल्याने पैसे आणि संसाधनांची बचत होते, परंतु समस्या उद्योग वाढ रोखत आहेत
रिच बेनोइटला जुन्या टेस्ला मॉडेल एसच्या मालकांकडून दिवसातून तीन वेळा कॉल येतात ज्यांची बॅटरी त्याच्या ऑटो शॉप, द इलेक्ट्रिफाइड गॅरेजमध्ये निकामी होऊ लागली आहे.अचानक शेकडो मैलांची रेंज देऊ शकणाऱ्या बॅटरी चार्ज केल्यावर फक्त 50 मैल टिकू शकतात.ही वाहने अनेकदा वॉरंटीसह येत नाहीत आणि बॅटरी बदलण्याची किंमत $15,000 च्या वर असू शकते.
बहुतेक उत्पादनांसाठी, पुनर्स्थापनेपेक्षा दुरुस्ती हा अधिक किफायतशीर पर्याय आहे.बेनोइट, जे यूएस मधील काही स्वतंत्र टेस्ला दुरुस्तीच्या दुकानांपैकी एक चालवतात, म्हणाले की अनेक टेस्ला बॅटरी सैद्धांतिकदृष्ट्या दुरुस्त करण्यायोग्य आहेत.परंतु वेळ आणि प्रशिक्षण, सुरक्षेची चिंता आणि दुरुस्तीची जटिलता यामुळे, बेनोइट म्हणतात की त्याच्या दुकानात कारची बॅटरी दुरुस्त करण्यासाठी $10,000 पर्यंत खर्च येऊ शकतो, जे बहुतेक ग्राहक पैसे देण्यास इच्छुक असतात त्यापेक्षा जास्त.त्याऐवजी, बरेच लोक त्यांच्या जुन्या गाड्या विकणे किंवा स्क्रॅप करणे निवडतात आणि नंतर नवीन टेस्ला खरेदी करतात, असे ते म्हणाले.
“[कार] आता जवळजवळ उपभोग्य वस्तूंसारखी आहे, टीव्हीसारखी,” बेनोइट म्हणाले.
बेनोइटचा अनुभव अशा समस्येकडे निर्देश करतो की इलेक्ट्रिक वाहने आणि ई-बाईक आणि ई-स्कूटर्स यांसारखी इलेक्ट्रिक मायक्रोमोबिलिटी उपकरणे लवकर स्वीकारणाऱ्यांना तोंड द्यावे लागले आहे: या वाहनांमध्ये मोठ्या, महागड्या बॅटरी असतात ज्या कालांतराने परवडत नाहीत.या बॅटऱ्यांचे पुनर्निर्मिती ऊर्जा आणि संसाधने वाचवून टिकाऊपणाचे फायदे देऊ शकते जे अन्यथा नवीन बॅटऱ्या बनवण्यासाठी वापरल्या जातील.हे विशेषतः इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी महत्वाचे आहे, ज्यामध्ये खूप मोठ्या बॅटरी असतात ज्या त्यांच्या उत्पादनादरम्यान निर्माण झालेल्या कार्बन डायऑक्साइड उत्सर्जनाची भरपाई करण्यासाठी वर्षानुवर्षे वापरल्या पाहिजेत.परंतु बऱ्याच इलेक्ट्रिक वाहने आणि इलेक्ट्रिक वाहनांच्या बॅटरी दुरुस्त करण्यासाठी कठिण असल्याने डिझाइन केलेले आहेत आणि काही निर्माते सुरक्षेचा मुद्दा सांगून सक्रियपणे या प्रथेला परावृत्त करतात.डिझाईन समस्या, सुरक्षितता आवश्यकता आणि भागांची कमतरता यामुळे इलेक्ट्रिक वाहन किंवा ई-बाईकच्या बॅटरीची सर्व्हिसिंगचे काम सोपवलेल्या काही स्वतंत्र मेकॅनिकसाठी दुरुस्ती करणे कठीण होते.
बेल्जियममधील ब्रुसेल्समध्ये डौरेमा नावाची छोटी ई-बाईक बॅटरी दुरुस्ती कंपनी चालवणाऱ्या टिमोथी रौफिग्नाक म्हणतात, “कचऱ्यामध्ये अनेक बॅटरी आहेत ज्या नूतनीकरण केल्या जाऊ शकतात.परंतु "ते दुरुस्त करण्यासाठी नसल्यामुळे, चांगली किंमत शोधणे कठीण आहे."
स्मार्टफोनमधील लिथियम-आयन बॅटरीमध्ये ग्रेफाइट एनोड, मेटल कॅथोड आणि लिक्विड इलेक्ट्रोलाइटचा एक "सेल" असतो जो लिथियम आयनांना एका बाजूपासून दुसरीकडे हलविण्यास परवानगी देतो, ज्यामुळे विद्युत क्षमता निर्माण होते.इलेक्ट्रिक सायकलच्या बॅटरीमध्ये सामान्यतः डझनभर पेशी असतात.दरम्यान, इलेक्ट्रिक वाहनांच्या बॅटरीमध्ये शेकडो ते हजारो वैयक्तिक पेशी असू शकतात, जे सहसा "मॉड्यूल" मध्ये पॅक केले जातात आणि नंतर बॅटरी पॅकमध्ये एकत्र केले जातात.सेल आणि मॉड्यूल्स व्यतिरिक्त, इलेक्ट्रिक वाहन आणि ई-बाईक बॅटरीमध्ये अनेकदा बॅटरी व्यवस्थापन प्रणाली समाविष्ट असते जी बॅटरीच्या आरोग्यावर लक्ष ठेवते आणि चार्जिंग आणि डिस्चार्जिंग दर नियंत्रित करते.
सर्व लिथियम-आयन बॅटरी कालांतराने खराब होतात आणि शेवटी बदलण्याची आवश्यकता असते.तथापि, जेव्हा बॅटरीमध्ये अनेक वैयक्तिक पेशी आणि इतर घटक असतात, तेव्हा तिचे आयुष्य काहीवेळा दुरुस्तीद्वारे वाढविले जाऊ शकते, एक प्रक्रिया ज्यामध्ये खराब झालेले पेशी किंवा मॉड्यूल ओळखणे आणि बदलणे, तसेच दोषपूर्ण बॅटरी व्यवस्थापन प्रणालीसारखे इतर दोषपूर्ण घटकांची दुरुस्ती करणे समाविष्ट असते.काही प्रकरणांमध्ये, फक्त एक मॉड्यूल पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.संपूर्ण बॅटरी बदलण्याऐवजी हे मॉड्यूल बदलल्याने, लिथियमसारख्या धातूंची गरज कमी होते, तसेच बदली बॅटरी (किंवा नवीन कार) तयार करण्याशी संबंधित कार्बन उत्सर्जन कमी होते.हे बॅटरीचे नूतनीकरण "गोलाकार अर्थव्यवस्थेसाठी आदर्श बनवते (संसाधनांची बचत आणि पुनर्वापर करणारी एक प्रणाली)," यूकेमधील बर्मिंगहॅम विद्यापीठातील बॅटरी टिकावाचा अभ्यास करणारे संशोधक गॅविन हार्पर म्हणाले.
हे स्वस्त असण्याची गरज नसली तरी, तुम्ही तुमची बॅटरी दुरुस्त करून पैसे वाचवू शकता.सामान्यतः, EV बॅटरी दुरुस्त करण्यासाठी नवीन बॅटरीच्या किंमतीपेक्षा अर्धा खर्च येतो.कॉक्स ऑटोमोटिव्हचा अंदाज आहे की त्याने 2014 मध्ये EV बॅटरी दुरुस्ती सेवा देऊ केल्यापासून, त्याने 1 गिगावॅट-तासांपेक्षा जास्त बॅटरीची बचत केली आहे, जे सुमारे 17,000 नवीन इलेक्ट्रिक वाहनांना वेळेपूर्वी विल्हेवाट लावण्यासाठी पुरेसे आहे.
"रिप्लेसमेंटपेक्षा दुरुस्ती अधिक किफायतशीर असण्याची अनेक कारणे आहेत," हेल्प्सने ग्रिस्टला सांगितले.
परंतु तज्ञांचे म्हणणे आहे की बॅटरी दुरुस्ती धोकादायक आहे आणि ती घरी किंवा प्रथम-समर्थकांनी करू नये.दुरुस्तीदरम्यान बॅटरी खराब झाल्यास, यामुळे शॉर्ट सर्किट होऊ शकते, ज्यामुळे आग किंवा स्फोट होऊ शकतो.दुरुस्तीचा प्रयत्न करताना योग्य उच्च व्होल्टेज हातमोजे घालण्यात अयशस्वी झाल्यास विजेचा धक्का लागू शकतो.जर तुम्हाला माहित नसेल की तुम्ही काय करत आहात, "तुम्ही आगीशी खेळत आहात," जॉन मातना म्हणाले, ई-बाईक दुरुस्ती दुकानाचे मालक चट्टानूगा इलेक्ट्रिक बाइक कंपनी. त्यांनी नमूद केले की काही इलेक्ट्रिक बाइकच्या बॅटरीमध्ये "मारण्यासाठी पुरेसा प्रवाह असतो. व्यक्ती."
हे सांगण्यास मदत होते की बॅटरी रिकंडिशनिंगसाठी किमान उच्च-व्होल्टेज प्रशिक्षण, इलेक्ट्रिकल अनुभव, वैयक्तिक संरक्षणात्मक उपकरणे आणि "आर्किटेक्चरची मूलभूत माहिती आणि बॅटरी कशा कार्य करतात."जे लोक ईव्ही बॅटरी दुरुस्त करू इच्छितात त्यांना वाहन जमिनीवरून उचलण्यासाठी आणि शारीरिकरित्या बॅटरी काढण्यासाठी उपकरणे आवश्यक आहेत, ज्याचे वजन हजारो पौंड असू शकते.
"फार थोडे लोक असे काहीतरी प्रयत्न करू शकतात किंवा करू शकतात," बेनोइट म्हणाले.
परंतु योग्य प्रशिक्षण घेतलेल्यांना देखील त्यांच्या डिझाइनमुळे इलेक्ट्रिक वाहन किंवा ई-बाईकच्या बॅटरी दुरुस्त करण्यात अडचणी येतात.बऱ्याच ई-बाईकच्या बॅटरी टिकाऊ प्लास्टिकच्या बॉक्समध्ये येतात ज्या अंतर्गत घटकांना इजा न करता उघडणे कठीण, अशक्य नसले तरी.ई-बाईक बॅटरी किंवा वैयक्तिक EV बॅटरी मॉड्यूल्सच्या आत, पेशी अनेकदा एकत्र चिकटलेल्या किंवा वेल्डेड केल्या जातात, ज्यामुळे त्यांना वैयक्तिकरित्या बदलणे कठीण किंवा अशक्य होते.याव्यतिरिक्त, युरोपियन एन्व्हायर्नमेंट एजन्सीच्या 2021 च्या अहवालानुसार, काही EV बॅटरींमध्ये असे सॉफ्टवेअर असते ज्यामुळे छेडछाड होण्याची चिन्हे आढळल्यास बॅटरी बंद होऊ शकते.
उत्पादक दावा करतात की त्यांच्या बॅटरी सुरक्षितता, टिकाऊपणा आणि कार्यप्रदर्शन सुधारण्यासाठी डिझाइन केल्या आहेत, परंतु हे दुरुस्तीच्या खर्चावर येऊ शकते, कारण वॉरंटी कालावधी (सामान्यत: दोन वर्षे मोठ्या ब्रँड आणि ई-बाईक ब्रँडसाठी) कव्हर करणारे बरेच उत्पादक विनामूल्य बदलण्याची ऑफर देतात. किंवा सवलतीत.बॅटरीइलेक्ट्रिक वाहने 8 ते 10 वर्षे किंवा 100,000 मैल चालतात).दुसरीकडे, दुरुस्ती वकिलांचा असा युक्तिवाद आहे की काढता येण्याजोग्या क्लिप किंवा चिकट टेप सारख्या उलट करता येण्याजोग्या फास्टनर्ससह मॉड्यूलर डिझाइन सुरक्षिततेशी तडजोड करत नाहीत आणि दुरुस्ती डिझाइनचे फायदे खर्चापेक्षा जास्त आहेत.
युरोपियन राजकारणी वकिलांचे म्हणणे ऐकू लागले आहेत.ऑगस्टमध्ये, युरोपियन युनियनने बॅटरी अधिक पर्यावरणास अनुकूल बनविण्याच्या उद्देशाने एक नवीन नियम स्वीकारला.इतर गोष्टींबरोबरच, त्यामध्ये ई-बाईक आणि इतर "हलकी वाहने" मध्ये वापरल्या जाणाऱ्या बॅटरीची आवश्यकता असते जसे की ई-स्कूटर स्वतंत्र व्यावसायिकांद्वारे, वैयक्तिक सेल स्तरापर्यंत सर्व्हिस करणे आवश्यक असते.युरोपियन ई-बाईक उद्योगाने सुरक्षितता, बॅटरी प्रमाणन आणि कायदेशीर दायित्वाच्या चिंतेमुळे या नियमाला जोरदार विरोध केला आहे आणि आता त्याचे पालन कसे करावे याबद्दल ते झगडत आहेत.
"लागू सुरक्षा नियमांचे आणि आमच्या उच्च दर्जाच्या मानकांचे पालन करताना आम्ही नवीन EU बॅटरी नियमांच्या आवश्यकता कशा पूर्ण करू शकतो हे आम्ही अजूनही पाहत आहोत," ई-बाईक बॅटरी निर्माता बॉशने ग्रिस्टला सांगितले.बॉशने उत्पादकांसमोरील आव्हानांची नोंद केली."युनायटेड स्टेट्समध्ये उलट कल दिसून येत आहे," जिथे "ई-बाईक बॅटरी आणि सिस्टमसाठी कठोर नियम आणि उच्च मानके सादर केली जात आहेत."
खरं तर, फेडरल कंझ्युमर प्रॉडक्ट सेफ्टी कमिशनने अलीकडेच घोषणा केली आहे की ते ई-बाईक आणि त्यांच्या बॅटरीसाठीच्या नियमांचे पुनरावलोकन करत आहेत.अलीकडच्या काळात ई-बाईकच्या बॅटरीला लागलेल्या आगीमुळे स्थानिक धोरणात्मक कारवाईलाही प्रवृत्त केले होते.न्यू यॉर्क सिटी कौन्सिलने अलीकडेच त्याचा फायर कोड बदलून "लिथियम-आयन बॅटऱ्यांची असेंब्ली किंवा दुरुस्ती" इतर बॅटरींमधून वापरलेल्या बॅटरियांपासून प्रतिबंधित करण्यासाठी, जे काही वेळा दुरुस्ती करणारे करतात.
शहराने अलीकडेच एक कायदा देखील पारित केला आहे ज्यामध्ये इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादकांनी त्यांच्या उत्पादनांच्या बॅटरी UL 2271 डिझाइन मानकानुसार प्रमाणित केल्या आहेत याची खात्री करणे आवश्यक आहे, ज्याचा उद्देश सुरक्षितता सुधारण्यासाठी आहे.पुनर्निर्मित बॅटरी या गरजा पूर्ण करतात, असे इब्राहिम जिलानी म्हणाले, UL सोल्युशन्स या बहुराष्ट्रीय कंपनीचे ग्राहक तंत्रज्ञानाचे जागतिक संचालक जे औद्योगिक आणि ग्राहक उत्पादने आणि सामग्रीच्या विस्तृत श्रेणीसाठी सुरक्षा प्रमाणन मानकांची चाचणी घेतात.एक मानक.पण गिलानी म्हणाले की दुरुस्ती कंपन्यांना "डिझाईन जशी दुरुस्तीपूर्वी होती तशीच ठेवावी लागेल," ज्यात बॅटरी आणि त्याच मेक आणि मॉडेलच्या इलेक्ट्रॉनिक घटकांचा समावेश आहे.बॅटरी दुरुस्तीच्या दुकानांना वर्षातून चार वेळा ऑन-साइट UL तपासणी करणे आवश्यक आहे, ज्यासाठी त्यांना वर्षाला $5,000 पेक्षा जास्त खर्च येईल, जिलानी म्हणाले.*
इलेक्ट्रिक बाईकच्या तुलनेत, EV बॅटरी दुरुस्त करण्याबाबत कायदेकार तुलनेने शिथिल आहेत.युनायटेड स्टेट्समध्ये या समस्येचे निराकरण करणारे कोणतेही विशिष्ट कायदे किंवा नियम नाहीत.EU चे नवीन बॅटरी नियम देखील इलेक्ट्रिक वाहनांच्या बॅटरीच्या दुरुस्तीकडे लक्ष देत नाहीत, परंतु फक्त शिफारस करतात की कायदेकर्त्यांनी वैयक्तिक वाहन नियम अद्ययावत करावे "या बॅटरी काढल्या जाऊ शकतात, बदलल्या जाऊ शकतात आणि नष्ट केल्या जाऊ शकतात."
जर्मन इन्शुरन्स असोसिएशन GDV या कल्पनेला “जोरदार समर्थन” देते, असे प्रवक्त्याने ग्रिस्टला सांगितले.ऑक्टोबरमध्ये, गटाने एका अभ्यासाचे परिणाम प्रकाशित केले ज्यामध्ये असे आढळून आले की तुलनात्मक गॅसोलीनवर चालणाऱ्या वाहनांपेक्षा इलेक्ट्रिक वाहनांना दुरुस्तीसाठी एक तृतीयांश जास्त खर्च येतो, ज्याचा परिणाम बॅटरीच्या दुरुस्ती किंवा बदलण्याच्या उच्च खर्चाद्वारे अंशतः स्पष्ट केला गेला.
"बॅटरी बॉक्स थोडासा खराब झाला असला तरीही अनेक ऑटोमेकर्स बॅटरी दुरुस्तीला परवानगी देणार नाहीत," GDV प्रवक्त्याने ग्रिस्टला सांगितले.कार उत्पादक कधी कधी कारला अपघात झाला असेल ज्यामध्ये एअरबॅग तैनात असेल तर बॅटरी बदलण्याचा निर्णय घेतात.दोन्ही पद्धतींमुळे "दुरुस्तीचा खर्च वाढू शकतो" आणि शेवटी उच्च विमा प्रीमियम, प्रवक्त्याने सांगितले.
इलेक्ट्रिक वाहनांच्या बॅटरीच्या दुरुस्तीच्या क्षमतेवर नवीन नियम गंभीर वेळी येतात.Cox Automotive's Helps ने सांगितले की EV बॅटरी डिझाइनमध्ये एकाच वेळी दोन ट्रेंड आहेत: "बॅटरी एकतर देखरेख करणे खूप सोपे होईल किंवा त्या अजिबात राखू शकणार नाहीत."
काही बॅटरीज, जसे की Volkswagen ID.4 बॅटरीजमध्ये लेगो-शैलीचे मॉड्यूल असतात जे काढणे आणि बदलणे सोपे असते.इतर बॅटरी पॅक, जसे की नवीन टेस्ला 4680 बॅटरी पॅकमध्ये कोणतेही मॉड्यूल नाहीत.त्याऐवजी, सर्व पेशी एकत्र चिकटलेल्या असतात आणि बॅटरी पॅकमध्येच जोडल्या जातात.या डिझाइनचे वर्णन "अपरिवर्तनीय" म्हणून करण्यात मदत करते.खराब झालेले बॅटरी पॅक आढळल्यास, संपूर्ण बॅटरी बदलणे आवश्यक आहे.
“ती अजूनही पूर्णपणे पुनर्वापर करण्यायोग्य बॅटरी आहे,” हेल्प्स म्हणाले."तुम्ही ते दुरुस्त करू शकत नाही."
हा लेख मूलतः हवामान, न्याय आणि उपाय कव्हर करणारी ना-नफा माध्यम संस्था ग्रिस्टने प्रकाशित केला होता.
सायंटिफिक अमेरिकन स्प्रिंगर नेचरचा एक भाग आहे, जे हजारो वैज्ञानिक प्रकाशनांचे मालक आहेत किंवा त्यांच्याशी व्यावसायिक संबंध आहेत (ज्यापैकी बरेच www.springernature.com/us येथे आढळू शकतात).वैज्ञानिक अमेरिकन आमच्या वाचकांना वैज्ञानिक प्रगतीचा अहवाल देण्यासाठी संपादकीय स्वातंत्र्याचे कठोर धोरण राखते.