युनायटेड स्टेट्स आणि जपानच्या मार्गाची कॉपी करणे कठीण आहे.चीनमधील इंधन पेशींच्या व्यापारीकरणातील अडचणी दूर करणे आवश्यक आहे.

नवीन ऊर्जा वाहनांचे तथाकथित "थ्री मस्केटियर्स" तीन वेगवेगळ्या पॉवर मोड्सचा संदर्भ देतात: इंधन सेल, हायब्रिड पॉवर आणि शुद्ध इलेक्ट्रिक पॉवर.या वर्षाच्या सुरुवातीपासून, शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडेल "टेस्ला" ने जगाला वेढले आहे.BYD [-0.54% फंड रिसर्च रिपोर्ट] “किन” सारखे घरगुती स्व-मालकीचे ब्रँड संकरित देखील तेजीत आहेत.असे दिसते की "थ्री मस्केटियर्स" मध्ये, फक्त इंधन पेशींनी किंचित कमी चांगले प्रदर्शन केले.सध्या आयोजित केलेल्या बीजिंग ऑटो शोमध्ये, अनेक चमकदार नवीन इंधन सेल मॉडेल्स शोचे "स्टार" बनले आहेत.ही परिस्थिती लोकांना आठवण करून देते की इंधन सेल वाहनांचे बाजारीकरण हळूहळू जवळ येत आहे.ए-शेअर मार्केटमधील फ्युएल सेल संकल्पना स्टॉक्समध्ये प्रामुख्याने एसएआयसी मोटर [-०.०७% फंड रिसर्च रिपोर्ट] (६००१०४), जे इंधन सेल वाहने विकसित करत आहे;शेनली टेक्नॉलॉजी [-०.९४% फंडिंग रिसर्च रिपोर्ट] (६००२२०) आणि ग्रेट वॉल इलेक्ट्रिक [-०.६४% फंडिंग रिसर्च रिपोर्ट] (६००१९२) सारख्या इंधन सेल कंपन्यांच्या शेअरहोल्डिंग कंपन्या, जसे की जिआंग्सू सनशाइन, जे शिनयुआनमध्ये शेअर्स धारण करतात. पॉवर, आणि नारद पॉवर [-0.71% निधी संशोधन अहवाल] (300068);तसेच इंडस्ट्री चेन एंटरप्रायझेसमधील इतर संबंधित कंपन्या, जसे की Huachang Chemical [-0.90% फंडिंग रिसर्च रिपोर्ट] (002274), जे कमी करणारे एजंट "सोडियम बोरोहायड्राइड" आणि केमेट गॅस [0.46% निधी संशोधन अहवाल] मध्ये सहभागी आहेत. (002549), ज्यात हायड्रोजन पुरवठा क्षमता आहे.“इंधन सेल ही खरं तर इलेक्ट्रोलायझिंग पाण्याची उलटी रासायनिक प्रतिक्रिया असते.हायड्रोजन आणि ऑक्सिजन वीज निर्मितीसाठी पाण्याचे संश्लेषण करतात.सिद्धांतानुसार, जेथे वीज वापरली जाते तेथे इंधन पेशी वापरल्या जाऊ शकतात.सिक्युरिटीज टाईम्सच्या एका पत्रकाराला दिलेल्या मुलाखतीत, शेनली टेक्नॉलॉजीचे उपमहाव्यवस्थापक झांग रुओगु यांनी याची सुरुवात केली.हे समजले जाते की कंपनीची मुख्य दिशा हायड्रोजन प्रोटॉन एक्सचेंज झिल्ली इंधन पेशी आणि इतर तंत्रज्ञानाचे संशोधन आणि विकास आणि औद्योगिकीकरण आहे, ज्यामध्ये विविध उद्देशांसाठी विविध प्रकारच्या इंधन सेल उत्पादनांचा समावेश आहे.Jiangsu Sunshine आणि Fosun Pharma [-0.69% फंड रिसर्च रिपोर्ट] यांचे अनुक्रमे 31% आणि 5% इक्विटी हितसंबंध आहेत.जरी अनेक लागू फील्ड आहेत, तरीही घरगुती इंधन पेशींचा व्यावसायिक वापर सोपा नाही.इंधन सेल वाहनांच्या संकल्पनेला प्रोत्साहन देण्यासाठी उत्सुक असलेले ऑटोमोबाईल उत्पादक वगळता, इतर क्षेत्रातील इंधन पेशींचा विकास अजूनही तुलनेने मंद आहे.सध्या, हायड्रोजन रिफ्युलिंग स्टेशनची उच्च किंमत आणि कमी प्रमाणात, सहाय्यक भागांची कमतरता आणि परदेशी नमुन्यांची प्रतिकृती बनवण्यात अडचण यासारखे घटक अजूनही चिनी बाजारपेठेत इंधन पेशींचे व्यापारीकरण करणे कठीण का मुख्य कारण आहेत.फ्युएल सेल वाहने लवकरच येत आहेत या बीजिंग ऑटो शोमध्ये, SAIC ग्रुपच्या नवीन रिलीज झालेल्या Roewe 950 नवीन प्लग-इन इंधन सेल सेडानने बरेच लक्ष वेधून घेतले.स्नो-व्हाइट सुव्यवस्थित शरीर आणि पारदर्शक सामग्रीपासून बनविलेले इंजिन कंपार्टमेंट कव्हर कारची अंतर्गत उर्जा प्रणाली पूर्णपणे प्रदर्शित करते, जे अनेक प्रेक्षकांना आकर्षित करते.या नवीन कारचे सर्वात मोठे वैशिष्ट्य म्हणजे यात बॅटरी आणि फ्युएल सेलच्या ड्युअल पॉवर सिस्टमने सुसज्ज आहे.हे प्रामुख्याने हायड्रोजन इंधन सेल आहे आणि बॅटरीद्वारे पूरक आहे.सिटी ग्रीड पॉवर सिस्टमद्वारे बॅटरी चार्ज करता येते.असे नोंदवले गेले आहे की SAIC मोटर 2015 मध्ये इंधन सेल वाहनांचे लहान-आवाज उत्पादन साध्य करू शकते. सर्वसाधारणपणे, नवीन ऊर्जा वाहनांची संकरित शक्ती अंतर्गत ज्वलन शक्ती आणि विद्युत उर्जा यांच्या संयोजनाचा संदर्भ देते आणि SAIC ने इंधन सेल + इलेक्ट्रिक मोडचा अवलंब केला आहे. आणखी एक नवीन प्रयत्न.एसएआयसी मोटरच्या न्यू एनर्जी टेक्नॉलॉजी विभागाचे महाव्यवस्थापक गॅन फेन यांच्या मते, हे डिझाइन या वस्तुस्थितीवर आधारित आहे की जेव्हा इंधन सेल वाहन वेगवान होते, तेव्हा त्याला इंधन सेलचा पूर्ण भार आणि पूर्ण वीज वापर करावा लागतो.आवश्यक शक्ती खूप मोठी आहे, खर्च जास्त आहे आणि आयुर्मान देखील कमी होईल..प्लग-इन इंधन सेल वाहने कमी खर्चाची खात्री करू शकतात, परंतु ते दोन प्रणालींनी सुसज्ज असल्यामुळे, किंमत सामान्य इलेक्ट्रिक वाहनांपेक्षा अजूनही जास्त आहे.याशिवाय, टोयोटाने या ऑटो शोमध्ये हायड्रोजन इंधन सेलने सुसज्ज असलेली FCV संकल्पना कार देखील प्रदर्शित केली.असे समजते की टोयोटाने 2015 मध्ये जपान, युनायटेड स्टेट्स आणि युरोपमध्ये इंधन सेल सेडानची बॅच लॉन्च करण्याची योजना आखली आहे आणि 2020 पर्यंत या मॉडेलची वार्षिक विक्री 10,000 युनिट्सपेक्षा जास्त होईल अशी आशा आहे. किमतीच्या बाबतीत, टोयोटाने म्हटले आहे की तांत्रिक प्रगतीमुळे, या कारची किंमत सुरुवातीच्या प्रोटोटाइपच्या तुलनेत सुमारे 95% कमी झाली आहे.याशिवाय, होंडाची 2015 मध्ये सुमारे 500 किलोमीटरची श्रेणी असलेली इंधन सेल कार लॉन्च करण्याची योजना आहे, पाच वर्षांत 5,000 युनिट्सची विक्री करण्याचे लक्ष्य आहे;बीएमडब्ल्यू इंधन सेल वाहनांच्या संशोधन आणि विकासासाठी देखील वचनबद्ध आहे;दक्षिण कोरियाच्या Hyundai ने देखील नवीन इंधन सेल मॉडेल लाँच केले आहे.आधीच मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन योजना आहेत;Mercedes-Benz Cars ची 2017 मध्ये नवीन हायड्रोजन इंधन सेल वाहन लॉन्च करण्याची योजना आहे. संशोधन आणि विकास परिणाम आणि या कार कंपन्यांच्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादन योजनांनुसार, 2015 हे इंधन सेल आणि हायड्रोजन ऊर्जा वाहनांच्या बाजारीकरणासाठी पहिले वर्ष ठरू शकते.सहाय्यक सुविधांचा अभाव हा एक अडथळा आहे "वास्तविक, इंधन पेशींचे औद्योगिकीकरण करण्यासाठी ऑटोमोबाईल्स हा अधिक कठीण रस्ता आहे."झांग रुओगु यांनी पत्रकारांना सांगितले, “एकीकडे, ऑटोमोबाईलमध्ये इंधन सेलसाठी खूप उच्च तांत्रिक आवश्यकता असते, ज्या आकाराने लहान, कार्यक्षमतेत चांगली आणि प्रतिसादात जलद असणे आवश्यक आहे.दुसरीकडे, समर्थन देणारी हायड्रोजन इंधन भरणारी केंद्रे बांधली जाणे आवश्यक आहे आणि या संदर्भात परदेशी देशांनीही भरपूर पैसे गुंतवले आहेत.”या संदर्भात इंटरनॅशनल हायड्रोजन एनर्जी सोसायटीच्या तज्ज्ञाने सांगितले की, हायड्रोजन रिफ्युलिंग स्टेशन हे इंधन सेल वाहनांसाठी सर्वात मोठे विकास क्षेत्र आहे.मर्यादाआवश्यक सहाय्यक सुविधा म्हणून, हायड्रोजन रिफ्यूलिंग स्टेशनचे वितरण हे निर्धारित करते की इंधन सेल वाहने उत्पादनानंतर वापरात आणली जाऊ शकतात.डेटा दर्शवितो की 2013 च्या अखेरीस, जगभरात वापरात असलेल्या हायड्रोजन रिफ्यूलिंग स्टेशनची संख्या 208 वर पोहोचली आहे, ज्यात आणखी शंभरहून अधिक तयारी सुरू आहेत.ही हायड्रोजनेशन स्टेशन्स प्रामुख्याने युरोप, युनायटेड स्टेट्स आणि जपान सारख्या लवकर हायड्रोजनेशन नेटवर्क लेआउट असलेल्या प्रदेशांमध्ये वितरित केली जातात.तथापि, चीन तुलनेने मागासलेला आहे, बीजिंग आणि शांघायमध्ये प्रत्येकी एकच हायड्रोजनेशन स्टेशन आहे.Xinyuan पॉवरच्या व्यावसायिक विभागातील श्री जी यांचा विश्वास आहे की 2015 हे उद्योग इंधन सेल वाहनांच्या बाजारीकरणाचे पहिले वर्ष म्हणून ओळखले जाते, जे परदेशात ठराविक संख्येने हायड्रोजन इंधन भरणारी केंद्रे बांधली गेली आहेत या वस्तुस्थितीशी संबंधित नाही.Xinyuan Power हे चीनमधील पहिले जॉइंट-स्टॉक फ्युएल सेल एंटरप्राइझ आहे, जे वाहन इंधन सेलच्या संशोधन आणि विकासासाठी वचनबद्ध आहे आणि SAIC समूहाच्या इंधन सेल वाहनांसाठी अनेक वेळा पॉवर सिस्टम प्रदान केले आहे.कंपनीने सांगितले की, इंधन सेल ऍप्लिकेशन्ससाठी ऑटोमोबाईलवर लक्ष केंद्रित केले आहे, कारण माझ्या देशाचा ऑटोमोबाईल उद्योग मोठा आहे आणि वेगाने वाढत आहे, आणि नवीन ऊर्जा तंत्रज्ञानाची तातडीची गरज आहे;दुसरीकडे, तंत्रज्ञान परिपक्व झाले आहे आणि इंधन पेशींवर लागू केले जाऊ शकते.ऑटोमोबाईलचे व्यावसायिकीकरण.याव्यतिरिक्त, रिपोर्टरने शिकले की हायड्रोजनेशन सुविधांना समर्थन देण्याव्यतिरिक्त, इंधन पेशींसाठी आवश्यक असलेल्या समर्थन भागांची कमतरता देखील एक अडथळे आहे.दोन इंधन सेल कंपन्यांनी पुष्टी केली की देशांतर्गत इंधन सेल उद्योग साखळीचा अपस्ट्रीम आणि डाउनस्ट्रीम अद्याप पूर्ण झालेला नाही आणि काही अद्वितीय घटक शोधणे कठीण आहे, ज्यामुळे इंधन सेलचे व्यापारीकरण अधिक कठीण होते.ही समस्या परदेशात अद्याप पूर्णपणे सुटलेली नाही.खर्चाच्या बाबतीत, अनेक कंपन्यांनी सांगितले की सर्व घटकांचे व्यावसायिकीकरण केले गेले नसल्यामुळे, चीनमध्ये इंधन सेलच्या किंमतीबद्दल चर्चा करणे कठीण आहे.भविष्यात, उत्पादनाच्या प्रमाणामुळे किंमती कमी होण्यास अधिक जागा मिळेल आणि तांत्रिक प्रगती आणि वापरल्या जाणाऱ्या मौल्यवान धातूंच्या प्रमाणात घट झाल्यामुळे, इंधन पेशींची किंमत हळूहळू कमी होईल.परंतु सर्वसाधारणपणे, उच्च तांत्रिक आवश्यकतांमुळे, इंधन पेशींची किंमत त्वरीत कमी होणे कठीण आहे.यूएस-जपान मार्ग कॉपी करणे कठीण आहे ऑटोमोबाईल व्यतिरिक्त, इंधन पेशींसाठी इतर अनेक व्यावसायिकीकरण मार्ग आहेत.युनायटेड स्टेट्स आणि जपानमध्ये, या तंत्रज्ञानाने इतर अनुप्रयोग पद्धतींद्वारे एक विशिष्ट बाजारपेठ तयार केली आहे.तथापि, पत्रकारांना मुलाखती दरम्यान कळले की युनायटेड स्टेट्स आणि जपानने प्रयत्न केलेल्या व्यापारीकरणाचे मार्ग सध्या देशांतर्गत अनुकरण करणे कठीण आहे आणि कोणतीही संबंधित प्रोत्साहन धोरणे नाहीत.प्लग, एक अमेरिकन इंधन सेल कंपनी, टेस्ला नंतरचा दुसरा सर्वात मोठा स्टॉक म्हणून ओळखला जातो आणि या वर्षात तिच्या स्टॉकची किंमत अनेक वेळा वाढली आहे.या वर्षाच्या पहिल्या तिमाहीत, प्लगला वॉलमार्टकडून मोठी ऑर्डर मिळाली आणि वॉलमार्टच्या उत्तर अमेरिकेतील सहा वितरण केंद्रांमध्ये इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्टसाठी इंधन सेल प्रदान करण्यासाठी सहा वर्षांच्या सेवा करारावर स्वाक्षरी केली.इंधन सेलमध्ये शून्य उत्सर्जन आणि प्रदूषण-मुक्त वैशिष्ट्ये असल्यामुळे, ते घरातील फोर्कलिफ्ट वापरण्यासाठी अतिशय योग्य आहे.यास दीर्घकालीन चार्जिंगची आवश्यकता नाही, त्वरीत इंधन भरले जाऊ शकते आणि सतत वापरले जाऊ शकते, त्यामुळे त्याचे काही स्पर्धात्मक फायदे आहेत.तथापि, इंधन सेल फोर्कलिफ्ट सध्या चीनमध्ये उपलब्ध नाहीत.देशांतर्गत फोर्कलिफ्ट लीडर अनहुई हेली [-0.47% निधी संशोधन अहवाल] संचालक मंडळाचे सचिव झांग मेंगकिंग यांनी पत्रकारांना सांगितले की चीनमध्ये इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्टचे सध्याचे प्रमाण कमी आहे आणि ते परदेशात तितके लोकप्रिय नाहीत.इंडस्ट्री इनसाइडर्सच्या मते, या अंतराची दोन मुख्य कारणे आहेत: पहिले, काही विकसित देशांप्रमाणे चीनमध्ये इनडोअर फोर्कलिफ्ट एक्झॉस्ट उत्सर्जनावर कठोर प्रतिबंध नाही;दुसरे म्हणजे, देशांतर्गत कंपन्या उत्पादन साधनांच्या किमतीबाबत अत्यंत संवेदनशील असतात.झांग मेंगकिंग यांच्या मते, “देशांतर्गत इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट्स मुख्यत्वे लीड-ऍसिड बॅटरीवर आधारित असतात आणि संपूर्ण वाहनाच्या किंमतीपैकी 1/4 बॅटरीचा वाटा असतो;जर लिथियम बॅटरी वापरल्या गेल्या तर फोर्कलिफ्टच्या किमतीच्या 50% पेक्षा जास्त भाग त्या असू शकतात.”लिथियम बॅटरी फोर्कलिफ्टला अजूनही जास्त किमतीमुळे अडथळा येत आहे, आणि अधिक महाग इंधन सेल देशांतर्गत फोर्कलिफ्ट मार्केटद्वारे स्वीकारणे अधिक कठीण आहे.जपानची घरगुती उष्णता आणि उर्जा प्रणाली हायड्रोजनमध्ये सुधारित केल्यानंतर घरगुती नैसर्गिक वायू वापरते.असे नोंदवले जाते की कामकाजाच्या प्रक्रियेदरम्यान, इंधन सेल एकाच वेळी विद्युत ऊर्जा आणि उष्णता ऊर्जा निर्माण करेल.इंधन सेल वॉटर हीटर्स पाणी गरम करत असताना, निर्माण होणारी वीज थेट पॉवर ग्रिडशी जोडली जाते आणि उच्च किंमतीला खरेदी केली जाते.मोठ्या सरकारी अनुदानांच्या जोडीने, 2012 मध्ये या प्रकारच्या इंधन सेल वॉटर हीटर्सचा वापर करणाऱ्या जपानमधील कुटुंबांची संख्या 20,000 पेक्षा जास्त झाली. उद्योगातील माहितीनुसार, या प्रकारचे वॉटर हीटर ऊर्जा वापर कार्यक्षमतेत मोठ्या प्रमाणात सुधारणा करू शकत असले तरी, त्याची किंमत जास्त आहे. 200,000 युआन आहे, आणि सध्या चीनमध्ये एकही लहान नैसर्गिक वायू सुधारक नाही, त्यामुळे ते औद्योगिकीकरणाच्या अटी पूर्ण करत नाही.एकत्रितपणे, माझ्या देशाचे इंधन सेल बाजारीकरण अद्याप सुरू व्हायचे आहे.एकीकडे, हायड्रोजन ऊर्जा वाहने अजूनही "संकल्पना कार" अवस्थेत आहेत;दुसरीकडे, इतर ऍप्लिकेशन फील्डमध्ये, इंधन सेलसाठी अल्पावधीत मोठ्या प्रमाणात आणि व्यावसायिक अनुप्रयोग साध्य करणे कठीण आहे.चीनमधील इंधन सेलच्या भविष्यातील संभाव्यतेबद्दल, झांग रुओगु विश्वास ठेवतात: “कोणती गोष्ट चांगली आहे किंवा कोणती बाजारपेठ चांगली आहे याबद्दल नाही.असे म्हटले पाहिजे की योग्य ते सर्वोत्तम आहे. ”इंधन पेशी अजूनही चांगले उपाय शोधत आहेत.योग्य व्यापारीकरण मार्ग.