अलीकडे, गुणवत्ता नियंत्रण समस्यांमुळे टेस्ला पुन्हा एकदा चर्चेत आले.
परदेशी मीडिया बिझनेस इनसाइडर (BI) च्या मते, टेस्लाच्या लीक झालेल्या अंतर्गत ईमेलवरून असे दिसून आले आहे की मॉडेल S चे बॅटरी कूलिंग डिव्हाइस चुकीचे डिझाइन केलेले आहे हे 2012 मध्ये आधीच माहित होते, ज्यामुळे शॉर्ट सर्किट किंवा आग देखील होऊ शकते.
ईमेलमध्ये म्हटले आहे की टेस्लाने बॅटरी कूलिंग सिस्टमची चाचणी आणि तपासणी करण्यासाठी तीन कंपन्यांना (IMR प्रयोगशाळा, रिकार्डो कन्सल्टिंग आणि एक्सपोनंट) नियुक्त केले आहे.या तिन्ही कंपन्यांनी अनुक्रमे जुलै 2012 आणि ऑगस्ट 2012 मध्ये टेस्लाला संबंधित चाचणी अहवाल सादर केले आणि तिन्ही निकालांनी त्यांच्या शेवटच्या कनेक्शन ॲक्सेसरीजमधील समस्यांकडे लक्ष वेधले.तथापि, टेस्लाच्या व्यवस्थापनाने उत्पादन आणि कार्यप्रदर्शन वाढविण्यासाठी उपरोक्त समस्यांकडे डोळेझाक केली आणि सुरक्षिततेच्या धोक्यांबद्दल जाणून घेतल्यानंतरही त्यांनी मॉडेल एस.
बॅटरी दोष किंवा मॉडेल एस सेल्फ इग्निशन फ्यूज
बीआय अहवालाच्या लेखक लॅनेट लोपेझच्या मते, टेस्लाच्या अनेक अंतर्गत ईमेलचे पुनरावलोकन केल्यानंतर आणि मॉडेल एस कूलिंग सिस्टममधील समस्यांमुळे टेस्लाने दिलेल्या दोन विश्लेषण अहवालांचे पुनरावलोकन केल्यानंतर आणि या समस्येशी परिचित असलेल्या तीन संबंधित कर्मचाऱ्यांशी संवाद साधल्यानंतर, ती आली. 2012 मध्ये मॉडेल S ची पहिली बॅच तयार करण्यात आली तेव्हा टेस्लाला त्याच्या बॅटरी कूलिंग सिस्टमच्या डिझाइनमधील दोषांची माहिती होती, असा निष्कर्ष, कारच्या बॅटरी पॅकमध्ये शीतलक गळणे सोपे आहे.
प्रतिमा स्त्रोत: टेस्ला अधिकृत वेबसाइट
BI अहवालानुसार, मॉडेल S बॅटरी तापमानाचे नियमन करण्यासाठी कूलिंग कॉइल्सवर अवलंबून असतात, परंतु कूलिंग कॉइलचे शेवटचे सांधे कमकुवत ॲल्युमिनियमचे बनलेले असतात.काहीवेळा, शेवटच्या सांध्यातील नर आणि मादी तांब्याच्या सांध्यावर लहान पिनहोल तयार होतात, ज्यामुळे कारच्या बॅटरीमध्ये शॉर्ट सर्किट होऊ शकते किंवा बॅटरीमध्ये ज्वलनशील अवशेष राहू शकतात.
खरं तर, टेस्ला मॉडेल एस बॅटरीमधील दोषांबद्दल पूर्णपणे अनभिज्ञ नाही.लीक झालेल्या ईमेलवरून असे दिसून आले आहे की मॉडेल एसच्या पहिल्या बॅचने कारखाना सोडण्यापूर्वी टेस्लाने बॅटरी कूलिंग सिस्टमची चाचणी आणि तपासणी करण्यासाठी तीन कंपन्यांना नियुक्त केले होते आणि तिन्ही परिणामांनी त्याच्या शेवटच्या कनेक्शन ॲक्सेसरीजमध्ये समस्या दर्शवल्या.
असे नोंदवले जाते की चाचणी केल्यानंतर, IMR प्रयोगशाळेने जुलै 2012 मध्ये टेस्लाला सूचित केले की त्याच्या शेवटच्या कनेक्शन फिटिंगसाठी वापरलेली ॲल्युमिनियम सामग्री आवश्यक ताकदीपर्यंत पोहोचली नाही आणि ती फाटण्याची आणि गळती होण्याची शक्यता आहे.परंतु टेस्लाने चाचणीचे निकाल जाणून घेतल्यानंतरही मॉडेल एस कार वितरित करणे निवडले.टेस्लाच्या Q3 2012 आर्थिक अहवालात 250 हून अधिक मॉडेल S ची डिलिव्हरी दर्शविली गेली.
आणि रिकार्डो कन्सल्टिंगने टेस्ला मॉडेल एस आणि मॉडेल एक्सच्या बॅटरी नष्ट केल्या. कंपनीचे उपाध्यक्ष जेसन शुग यांनी सांगितले की टेस्लाची मॉडेल एक्स बॅटरी नष्ट करताना, तंत्रज्ञांनी चुकून बॅटरी पॅकमधून कूलंट लीक केले.बऱ्याच कालावधीनंतर, काढून टाकल्यावर, बॅटरीवर खूप गंज होता आणि इलेक्ट्रोलाइट देखील गळत होता.त्याचा असा विश्वास आहे की जर कूलंट बॅटरी मॉड्यूलमध्ये गळती असेल तर त्यामुळे बॅटरी निकामी होऊ शकते.एक्सपोनंटचा असाही विश्वास आहे की मॉडेल S ची बॅटरी सुरक्षिततेला धोका निर्माण करते, कारण ती कूलिंग रिंगचा शेवट आणि ॲक्सेसरीजच्या दोन टोकांमध्ये घट्ट कनेक्शन ठेवू शकत नाही, जे इलेक्ट्रोलाइट गळतीमुळे होते.
पोस्ट वेळ: डिसेंबर-28-2023